对于案件报告员罗杰里奥·法夫雷托法官来说

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立法的趋势是适应新的模式，但目前有必要“适用现行立法并防止受到攻击的活动的不正常开展”。 布瑟的服务在东北部各州也遇到了障碍。最近，保罗阿方索（BA）联邦民事和刑事法院重申了该公司禁止销售巴伊亚全境航线机票的禁令。在此之前，去年，巴伊亚联邦法院颁布了一项有利于合作伙伴公司的禁令。还有一项针对塞阿拉州 Buser 合作伙伴的行为的决定。该上诉正在等待 TJ-CE 的分析。 闭路 如果无法始终阻止所有平台活动，解决方案通常是尊重所谓的闭路，即在往返行程中保持同一组乘客。Buser将该标准归类为过时、不合时宜、保护主义和反竞争的标准。 在联邦区，至少有两项初步决定阻止 Buser 及其合作伙伴公司在开放线路中运营——也就是说，往返途中的乘客不一样——上诉仍在等待 TRF 的分析。

在另外两项判决中，DF 联邦法院裁定，当局允许由 Buser 调解并由合作伙伴推动的旅行，只要这些旅行是在封闭线路中进行的。此外，两项决定（一项禁令和一项判决）已经释放了从合作伙伴处扣押的车辆。 Buser 回忆道，去年 1 月，经济部的 美国电话号码表 强化监管和竞争评估阵线 (Fiarc) 建议废除闭路，因为该标准早在申请创建之前就已制定。去年，旅游部也为开放线路进行了辩护。 讨论涉及闭路、有争议的禁止乘客变化的规则 Buser 发布 在圣保罗，有许多决定支持 Buser 模式的运营。例如，在联邦法院，这种情况发生在Abrati提起或不是提起的诉讼中。不仅是在第一个实例中，而且在 TRF-3 中也是如此。 至少还有另外两项决定（其中一项在二审中得到维持）授权合作伙伴公司在该平台上运营，但仍仅限于闭路运营。



另外两家授权合作伙伴专门在圣保罗/巴拉那路段运营。 此外，合作伙伴公司已经从圣保罗联邦法院获得了大量禁令（其中一些在判决中或 TRF-3 中得到确认），以保证释放在该州扣押的车辆，而无需支付转运、滞留或搬运费用。 在州法院，此类案件多次到达TJ-SP，该机构除了释放被扣押的车辆外，还维持了Buser 及其合作伙伴的活动。在其中一项案件中，法院认为客运立法不适用于 Buser，因为其中介模式不允许其被归类为承运人。 即便如此，这项服务在该州也未能逃脱惩罚。从 2020 年底开始，圣保罗州交通局 (Artesp) 开始对 Buser 合作伙伴处以多项罚款。TJ-SP 已经维护了其中一些评估，并且还验证了Artesp 的工作。 此外，一项裁决已经禁止巴瑟前往圣保罗海岸的乌巴图巴市。